Eksotisme Pantai Pink

Setelah menikmati wisata di pulau Komodo, saya menuju ke destinasi selanjutnya.

Destinasi berikutnya yaitu Pantai Pink. Pantai ini terletak tidak jauh dari dermaga Pulau Komodo. Waktu tempuh berkisar antara 10-15 menit dengan speed boat. Pada awalnya saya mengira sebutan pantai Pink ini hanya sekedar nama dari penduduk lokal saja, tapi ternyata tebakan saya meleset. Pantai tersebut benar-benar berwarna pink seperti namanya.

Warna pink yang timbul di pantai tersebut berasal dari terumbu karang homotrema rubrum yang mempunyai cangkang berwarna pink. Ketika mati, cangkang karang ini akan menuju ke pinggir pantai dan menyatu dengan spesies lain nya di dalam pasir. Sehingga saat terkena sinar matahari, warna pink nya akan tersirat dengan jelas.

Pantai ini masih sepi pengunjung, sehingga tenang & nyaman untuk di kunjungi. Ada 1-2 orang penduduk lokal yang membuka lapak di dekat lokasi pantai ini untuk menjual souvenir dan beraneka ragam makanan ringan. Selain itu kita juga bisa menikmati kelapa muda yang masih fresh karena dipetik langsung dari pohon nya. Sungguh pantai ini benar-benar menakjubkan.

Perjalanan ke Labuan Bajo

Hari Rabu tanggal 11 Desember 2019 saya kebetulan mendapat tugas untuk berdinas luar ke Labuhan Bajo. Kawasan ini terletak di sebelah Tenggara dari Provinsi Nusa Tenggara Timur, tepatnya di kabupaten Manggarai Barat. Sebelum nya saya belum mengetahui daerah yang katanya terkenal dengan wisata bahari nya ini. Setiba di Bandara Komodo, saya diantar supir untuk mengelilingi kota Labuhan Bajo. Dengan iklim tropis dan musim penghujan yang belum juga tiba, di sore hari masih terasa hawa panas menyengat. Setelah berkeliling kota kurang lebih selama 1 jam, kemudian menuju di hotel yang akan saya tinggali. Ternyata hotel yang saya tempati itu berada di depan patung Kampung Air Labuhan Bajo. Patung replika komodo itu dibuat untuk memeriahkan acara Sail Komodo pada tahun 2013.

Setelah rehat sejenak di hotel, saya mencoba berkeliling di kawasan pelabuhan Labuhan Bajo. Kawasan pelabuhan ini berada tidak jauh dari hotel yang saya tinggali. Suasana di kawasan ini ramai akan aktifitas penumpang yang turun/naik ke kapal yang sedang sandar maupun masyarakat yang menyandarkan perahu wisatanya.

Tak lupa juga saya menyempatkan berfoto dengan lanskap kapal penumpang yang sedang bersandar 😁

Di kawasan pelabuhan ini juga terdapat menara suar kuno yang masih aktif digunakan sampai saat ini.

Aktifitas Dock Kapal di Galangan

Kapal diwajibkan untuk melakukan perbaikan secara menyeluruh di galangan atau sering juga disebut nge-dock, Biasanya otoritas pelabuhan memberikan tenggat waktu minimal 2 tahun untuk melakukan pekerjaan perbaikan ini. Kegiatan ini dilakukan di galangan - galangan kapal yang ada di berbagai daerah di Indonesia. Galangan kapal rata -rata berada tidak jauh dari pelabuhan umum. Sebelum nge-dock, kapal akan dikondisikan kosong dari muatan dan sarat nya even keel / rata. Kondisi ini dimaksudkan agar kapal mudah untuk diposisikan diatas dudukan yang berada di dasar galangan tersebut.

Tampak dari depan kiri.

Tampak dari depan kanan.

Setelah kapal masuk dock & sudah di posisi balok-balok penopang, selanjutnya menurunkan jangkar beserta rantainya agar dapat dibersihkan serta di perbaiki ulang.

Proses penurunan rantai jangkar.

Kemudian kegitan yang lain yaitu menurunkan sekoci untuk di lakukan Annual Maintenance oleh teknisi darat / safety equipment contractor yang telah ditunjuk oleh perusahaan.

Emergency Shower and Eye Wash

(Alat Pembasuh Darurat)

Biasanya pada kapal-kapal pengangkut produk minyak ataupun kimia, terdapat alat pencuci mata & pembasuh darurat. Alat ini berfungsi ketika seorang crew/abk yang terkena percikan maupun tumpahan cairan kimia ke beberapa bagian tubuhnya, agar dapat langsung dihilangkan dengan cara membasuh/menyiram dengan air yang mengalir. Sehingga reaksi dari cairan kimia yang terkena di tubuh itu tidak berdampak langsung terhadap tubuh. Tetapi setelah dibasuh dengan air yang mengalir, tetap harus ada pengobatan yang diberikan. Entah itu pengobatan biasa atau ditindaklanjuti dengan penanganan tenaga medis khusus. Untuk letak dari Emergency Shower & Eye Wash  yang berada di atas kapal biasa nya ada di bagian depan dan tengah kapal. Berikut beberapa macam bentuk dari Emergency Shower & Eye Wash diatas kapal.

Alat ini harus dilakukan pengetesan setiap bulannya untuk memastikan aliran air nya mengalir dengan baik dan selalu siap digunakan. Semoga artikel ini bermanfaat, terima kasih.

Operasi Penyelamatan Kapal Motor Mutiara Sentosa I

Pada tanggal 20 Mei 2017, ketika kapal yang akan saya operasikan melakukan pelayaran dengan rute Gresik, Jawa Timur menuju Bontang , Kalimantan Timur.

Saat istirahat sore hari, saya melihat liputan berita yang menyiarkan sebuah tragedi kapal terbakar. Dalam liputan tersebut, diberitakan bahwa Kapal Motor Mutiara Sentosa I telah terbakar di perairan Kepulauan Masalembo & menyebabkan seluruh penumpang beserta anak buah kapal harus meninggalkan kapal dengan segera atau dikenal dengan istilah Abandon Ship.

Menurut laporan dari liputan tersebut, penyebab terbakarnya kapal berasal dari sebuah truk tangki berisi bahan kimia cair. Posisi terbakar nya KM. Mutiara Sentosa I berada di sebelah timur laut Pulau Masalembo Besar dengan jarak dari pulau sekitar 5 Nautical Mile.

Jarak lokasi kejadian ke Pulau Madura masih sekitar 70 Nautical Mile.

Sewaktu jam dinas jaga saya, kebetulan kapal yang saya operasikan melewati daerah di sekitar perairan Masalembo. Saya melihat masih banyak unsur-unsur unit penyelamat yang masih melakukan pencarian terhadap korban yang diperkirakan masih mengapung di laut. Banyak kapal-kapal dari kantor SAR daerah yang ikut langsung dalam operasi penyelamatan masih berkeliling di sekitar perairan kepulauan Masalembo. Berikut kapal-kapal SAR yang terpantau oleh AIS (Automatic Identification System) dari kapal saya.

Kapal SAR (KN. SAR Mataram 02) berasal dari Kantor SAR Lombok, Nusa Tenggara Barat.

Kapal SAR (KN. SAR Sadewa) berasal dari kantor SAR Semarang, Jawa Tengah.

Kapal SAR (KN. SAR Wisanggeni) berasal dari kantor SAR Balikpapan, Kalimantan Timur.

Seluruh unsur SAR terlibat dalam operasi penyelamatan tersebut. Dalam berita terakhir yang saya dengar tidak terdapat korban jiwa dalam musibah tersebut dan KM. Mutiara Sentosa I telah berhasil dievakuasi/ditarik ke Surabaya untuk penyelidikan dan investigasi lebih lanjut. Semoga untuk kedepan nya tidak terjadi lagi tragedi seperti ini. Aamiin.

Pakaian Tahan Air (Immersion Suit)

Pakaian Tahan Air (Immersion Suit)

Salah satu alat penyelamat diatas kapal ketika terjadi keadaan darurat yaitu Pakaian Tahan Air atau sering juga disebut Immersion Suit.

Setelan ini dikenakan ketika akan meninggal kan kapal & langsung terjun ke laut. Immersion Suit berfungsi untuk mempertahankan suhu normal badan ketika berada di dalam air.

Tubuh manusia normal mudah sekali mengalami kehilangan suhu normal badannya ketika keadaan berubah mendadak. Gejala tubuh kita saat kehilangan suhu normal yaitu Hypotermia.

Maka dari itu, Komite Keselamatan Maritime IMO (IMO’s Maritime Safety  Committee) dalam sesi sidang ke 66 nya pada Juni 1996 mengadopsi International Life Saving Appliance (LSA Code) masuk kedalam penetapan sesuai Resolusi Maritime Safety Committee/MSC.48(66).

LSA Code sendiri banyak berisi sejumlah minimal persyaratan untuk Lifebuoy, Lifejacket, Immersion Suit, Survival Craft, Lifeboat, and Ship Pyrotechnics.

                                                    

Untuk persyaratan Immersion Suit sendiri terdiri dari banyak hal, yaitu :

Ø  Bahan pembuatan Immersion Suits harus tahan air (Waterproof Materials).

Ø  Tidak terbakar atau meleleh ketika berada dalam kondisi terbakar selama 2 detik.

Ø  Melindungi semua bagian tubuh, terkecuali bagian muka.

Ø  Tidak boleh ada bagian udara bebas, khususnya di bagian ketiak / bawah lengan.

Ø  Tahan ketika digunakan untuk melompat kedalam air dari ketinggian kurang dari 4, 5 M.

Ø  Harus stabil and mempunyai daya apung yang baik di dalam air ketika dikenakan bersamaan dengan Lifejacket.

Berikut contoh gambar orang yang telah memakai Immersion Suit tersebut.

                                                     

Semoga penjelasan singkat ini bisa memberi manfaat yaa.

Terima kasih.

Rangsum Makanan Darurat

Seperti yang sudah kita ketahui, ketika terjadi keadaan darurat yg tdk bisa kita atasi maka kita harus meninggal kan kapal dengan menggunakan Lifeboat. Saat berada di lifeboat mau tidak mau kita harus mengonsumsi makanan agar kondisi tubuh tetap stabil & tidak drop. Untuk keadaan emergency tersebut, maka di dalam Lifeboat tersedia makanan darurat atau yang sering disebut dengan Rangsum makanan.
Begini lah bentuk Rangsum makanan dari sisi kemasan luar.

Dalam keterangan di kemasan depan tercantum komposisi bahan makanan yang terkandung di dalam rangsum makanan ini. Mulai dari gula, mentega putih, pengawet Natrium Benzoat, dan aneka macam tepung. Berat makanan ini 500 gram per kemasan nya.

Persyaratan yang harus dipenuhi sesuai dengan peraturan IMO, yaitu :
- Kandungan kalori Rangsum Makanan tidak boleh kurang dari 10.000 Kilo Joule (2.400 Kilo Calory).
- Rangsum Makanan harus dapat langsung dimakan, mudah dibuka kemasan nya, dan ditandai dengan baik.
- Selain itu Rangsum Makanan dikemas secara permanen dalam keadaan tervakum di plastik metal yang fleksibel.
- Harus ada tanggal produksi, kadaluwarsa, isi dari kemasan, serta instruksi untuk penggunaan nya.
- Rangsum Makanan harus comply dengan persyaratan dari International Organization for Standardization, dengan publikasi di ISO 18813:2006 (Ship and Marine Technology - Survival Equipment for Survival Craft and Rescue Boats).

Selain makanan, diperlukan juga minuman ketika kita berada di lifeboat. Minuman ini sangat penting mengingat tubuh kita banyak diisi oleh cairan. Ketika di dalam lifeboat setiap orang hanya diperbolehkan meminum 1,5 liter air yang mana 0,5 liter air dihasilkan dari De-salting Apparatus dan 1 liter mungkin mampu dihasilkan lewat Manually Powered Reverse Osmosis Desalinator.